8 x 8型四驅(qū)越野汽車(chē)橋傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)布置
一、車(chē)橋樣式布置(圖1):其特點(diǎn)是扭矩從
1 一動(dòng)力裝置;2—變速器;3—第一•級(jí) 分動(dòng)器;4—第二級(jí)分動(dòng)器;5—貫通式 車(chē)橋;6 —非貫通式車(chē)橋;7 —傳動(dòng)軸;8 —驅(qū)動(dòng)輪。
分動(dòng)器傳到驅(qū)動(dòng)橋的主傳動(dòng)器,再傳給驅(qū)動(dòng) 橋兩側(cè)的車(chē)輪。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單,可以采用現(xiàn)生產(chǎn)的基本型汽車(chē)的部件來(lái) 裝配,便于形成基本結(jié)構(gòu)相同只是驅(qū)動(dòng)橋數(shù) 目不同的4 X4、6X6、8x8越野汽車(chē)系 列。缺點(diǎn)是不能把汽車(chē)的各個(gè)部件及車(chē)架布 置得低一些,以致汽車(chē)的重心高度及總高都 偏高,汽車(chē)的穩(wěn)定性不好;另外,離地間隙 小,縱向和橫向通過(guò)半徑大,通過(guò)性也較差。車(chē)橋布置有下列方案:
—132 —
1. 采用貫通式車(chē)橋的方案:有二種布置型式。
對(duì)稱(chēng)布置> 分動(dòng)器裝在二、三車(chē)橋之間, 可用二根橋或全部四根橋來(lái)鼯動(dòng)。如美帝 XM一521、XM —453,西德《BroccHHr— Har》。
非對(duì)稱(chēng)布置:分動(dòng)器裝在三、四橋之 間。在好路上行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)只和一根作驅(qū) 動(dòng)用的第四撟相連,不存在寄生功率;當(dāng)需 要最大牽引力時(shí),可用全部車(chē)橋來(lái)驅(qū)動(dòng)。此 方案兼有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。美帝XM 一 410就采用此方案。
2. 采用非貫通式車(chē)橋的萬(wàn)案:有二種布 置型式。
分組傳動(dòng).•將前兩根車(chē)橋及后兩根橋各形 成一組,或是一、三橋及二、四橋各形成一 組,每組分別與一個(gè)第二級(jí)分動(dòng)器相連。扭 矩從一個(gè)主分動(dòng)器傳給這兩個(gè)第二級(jí)分動(dòng) 器,再通過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)橋傳至車(chē)輪。這種布置使四 根橋都能完全互換,還能以任意順序及數(shù)量 來(lái)作驅(qū)動(dòng)橋用,因此是比較完善的。但是裝 置三套分動(dòng)器及其操縱機(jī)構(gòu),會(huì)使結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
單獨(dú)傳動(dòng):扭矩從一個(gè)分動(dòng)器分別單獨(dú) 向每根驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)。這種方案具有與分組傳 動(dòng)相同的優(yōu)點(diǎn),而且還少了兩個(gè)分動(dòng)器及兩 根傳動(dòng)軸,但是它所采用的分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)比 較復(fù)雜。
3. 裝置兩套發(fā)動(dòng)機(jī)的方案:有兩種布 置型式。
非對(duì)稱(chēng)傳動(dòng):一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一、三 橋,一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)二、四橋。這種方案能 保証在惡劣道路條件下使用時(shí),兩套發(fā)動(dòng)機(jī) 及與之相連的傳動(dòng)系的工作條件及所承受的
負(fù)荷比較一致。因?yàn)榕c一個(gè)分動(dòng)器相連的驅(qū) 動(dòng)橋之間的距離較大,則寄生功率較大。如 美帝通用汽車(chē)公司的《npeftKS>。
對(duì)稱(chēng)傳動(dòng):一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前兩橋,一 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后兩橋,好似二輛4 X 4汽車(chē) 組成的。當(dāng)只用前雙橋轉(zhuǎn)向時(shí),此方案比前 方案的寄生功率略小。當(dāng)所有車(chē)輪均轉(zhuǎn)向 時(shí),兩方案中的寄生功率都會(huì)減小。如美帝 T —8 和 T—10。
二、側(cè)邊布置(圖2):其特點(diǎn)是扭矩從a
圖2 8 X 8越野汽車(chē)傳動(dòng)系的側(cè)邊布置方案
I一個(gè)分動(dòng)器的貫通式側(cè)邊傳動(dòng);I 一 分組驅(qū)動(dòng)的貫通式側(cè)邊傳動(dòng);I一單獨(dú)傳 動(dòng):F—雙動(dòng)力裝置和貫通式側(cè)邊傳動(dòng)
1、2、3、4.7、8與圖1同;5—貫通式側(cè)邊傳動(dòng);6—非貫通式側(cè)邊傳動(dòng)
分動(dòng)器分別傳到汽車(chē)每側(cè)驅(qū)動(dòng)輪旁的主傳動(dòng) 器上,隨后傳給車(chē)輪。這種布置的優(yōu)點(diǎn)是可以改善汽車(chē)的總布置,獲得良好的整車(chē)性 能。因?yàn)樵谄?chē)中部空間較大,可以更方便 地、而主要是可以更低地布置發(fā)動(dòng)機(jī)和其它 部件,從而降低汽車(chē)總高及重心位置,得到 良好的穩(wěn)定性。另外,離地間隙較大,縱向 和橫向通過(guò)半徑小,可提高汽車(chē)的通過(guò)性。 側(cè)邊布置還易于實(shí)現(xiàn)履帶車(chē)輛式的轉(zhuǎn)向,即 用左、右側(cè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力之差來(lái)轉(zhuǎn)向。缺點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,與基本型汽車(chē)部件的通用程 度低,難以系列化。側(cè)邊布置有下列方案:
1. 一個(gè)分動(dòng)器的貫通式側(cè)邊傳動(dòng):可 圖如中把分動(dòng)器放在汽車(chē)中部形成對(duì)稱(chēng)布 置。也可以把分動(dòng)器放在第三、四軸之間,形成非對(duì)稱(chēng)布置,從而兼有良好的經(jīng)濟(jì)性和 動(dòng)力性。
2. 分組傳動(dòng):也可仿前方案組成對(duì)稱(chēng) 的(圖中所示)及非對(duì)稱(chēng)的。同橋式布置的 分組傳動(dòng)不同,在側(cè)邊布置中總成不能完全_ 互換,因?yàn)橐话胧秦炌ㄊ?,一半是非貫?
圖3 8 X 8越野車(chē)傳動(dòng)系的混合布置方案
1_法國(guó)貝利T_12的布置;1_英國(guó)蓋 依(Gay)汽車(chē)的布置 1、2、3、了一與圖1、2同;4_貫通式車(chē)橋;5—非貫通式車(chē)橋;6—貫通式側(cè)邊傳 動(dòng);8 _非貫通式側(cè)邊傳動(dòng);9 一驅(qū)動(dòng)輪式。此外,還不能任意組合驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng) 輪。
3. 單獨(dú)傳動(dòng):圖中采用一個(gè)分動(dòng)器'單—133 —獨(dú)向每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)。也可分組傳動(dòng),如圖 2、1,汽車(chē)每側(cè)裝一個(gè)第二級(jí)分動(dòng)器,分 別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)每個(gè)車(chē)輪。
4. 裝置兩套犮動(dòng)機(jī),各驅(qū)動(dòng)汽車(chē)一側(cè) 的車(chē)輪:這個(gè)方案中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不用來(lái)在汽 車(chē)兩側(cè)產(chǎn)生不同的牽引力使其轉(zhuǎn)向時(shí),則應(yīng) 該特別注意保証兩套發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作。
三、混合布置(圖3):其特點(diǎn)是扭矩從 分動(dòng)器旣傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的主傳動(dòng)器,又傳給車(chē) 輪旁的主傳動(dòng)器,實(shí)際就是前二種布置方案 的多種組合。采用兩種方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,各傳 動(dòng)總成就不能完全互換,也不能全部采用現(xiàn) 生產(chǎn)的基本型汽車(chē)的部件?;旌喜贾貌荒鼙?証較小的通過(guò)半徑,也不能顯著降低汽車(chē)高 度,在整車(chē)性能方面改善不大。這種布置的 缺點(diǎn)多于優(yōu)點(diǎn),所以實(shí)際采用較少。
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