電動(dòng)汽車已成為解決環(huán)境和能源問題的研究重點(diǎn)，同時(shí)，汽車輕量化是降低能耗、減少排放的最有效的措施之一。因此，對電動(dòng)汽車進(jìn)行輕量化的同時(shí)，除考慮碰撞結(jié)構(gòu)變形所引起的乘員傷害外，還需要考慮動(dòng)力電池在碰撞中受到擠壓時(shí)起火爆炸、安裝點(diǎn)失效等危害。

針對以上問題，義和車橋有限公司技術(shù)專家通過仿真得到某車型的側(cè)面碰撞結(jié)果，分別從碰撞過程中的傳力路徑、結(jié)構(gòu)件變形模式、電池包安裝點(diǎn)安全性考慮，對比分析了安裝電池前、后的碰撞情況。將影響碰撞安全性的結(jié)構(gòu)件作為設(shè)計(jì)變量，應(yīng)用多目標(biāo)優(yōu)化方法進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，在保證側(cè)面碰撞安全性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車身輕量化。

柴油版汽車與電動(dòng)汽車車橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有什么不同

與傳統(tǒng)汽車相比，該電動(dòng)車在前艙區(qū)域安裝了雙橫梁獨(dú)立懸掛，將電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速箱總成置于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等位置，以螺栓連接的方式固定在支架上方，高壓電器件集中在前艙的布置方式使得側(cè)面碰撞中有效避免了直接擠壓導(dǎo)致的漏電情況。

車輛越輕，其實(shí)等于對輪胎、剎車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、底盤懸掛結(jié)構(gòu)……造成的負(fù)擔(dān)與勞損也更低，也就是在相同用料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件之下，車重減輕可以讓機(jī)械部件更耐用。剎車時(shí)越重的車需要越強(qiáng)大的反作用力來讓它減速，剎車系統(tǒng)工作負(fù)擔(dān)于是越重，越容易出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象、剎車皮磨損越快，輪胎也磨耗更快，關(guān)于這點(diǎn)從我們的Mini賽車跑了6小時(shí)下來不用換胎、換剎車皮，還能延后剎車點(diǎn)高速過彎追過對手便可看出……

汽車輕量化的未來是一條無止境的道路

承前所說，如今眾家車廠之所以追逐輕量化，99%的目的都是為了節(jié)能省油，但不可否認(rèn)對于喜好駕駛樂趣的爾等來說，這項(xiàng)利好也是可以沾上邊來享用的。而隨著科技日新月異的進(jìn)步，輕量化技術(shù)勢必會有更全方位與跳躍式的發(fā)展，最后就讓我們來看看現(xiàn)在到未來，還有哪些輕量科技值得期待吧！

電動(dòng)汽車前后橋和燃油汽車前后橋一樣嗎？

不管是輕量化也好，還是小型化也好，基于能源視角的節(jié)能方案都必須建立在消費(fèi)者安全基礎(chǔ)之上，而不是一味的減重、變小、減配，否則消費(fèi)者永遠(yuǎn)無法建立面對大貨車等“馬路殺手”的使用信心。所以，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)該加快發(fā)展，盡早展現(xiàn)其在安全方面的獨(dú)特優(yōu)勢，大幅減少安全事故出現(xiàn)的同時(shí)，讓節(jié)能減排事業(yè)也能得到有力的推進(jìn)。