汽車沿著駕駛給定的方向行駛的能力稱為操縱性，汽車抵抗翻車和側(cè)滑的能力稱之為穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性兩者是互為依存而密切相關(guān)的，因?yàn)槠嚥倏v性的破壞常常會(huì)引起翻車或側(cè)滑，汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛的作用巨大，而汽車的側(cè)滑有時(shí)也可使操縱失靈。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖解

按照運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的一般理論原則，汽車的正常運(yùn)動(dòng)受干擾后，無(wú)論時(shí)間經(jīng)過(guò)多么長(zhǎng)，原始偏差變化很小，駕駛有充分的時(shí)間利用方向盤(pán)和制動(dòng)裝置來(lái)保證汽車的安全行駛，那么汽車的運(yùn)動(dòng)是穩(wěn)定的；如果原始偏差増加很快，以至于無(wú)法控制，那么汽車的運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的，很可能引發(fā)事故。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡對(duì)于行車安全有著重要的影響?，F(xiàn)代汽車大都是前輪轉(zhuǎn)向，在汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向的每一時(shí)刻都是圍繞著一個(gè)中心點(diǎn)作圓弧行駛，這個(gè)中心點(diǎn)稱為瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。它的位置在全部車輪的速度方向（向量）垂線的相交點(diǎn)上。將方向盤(pán)向左、右轉(zhuǎn)到底的時(shí)候，汽車?yán)@圓周行 駛其半徑最小，對(duì)此稱為汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑，也就是平時(shí)所說(shuō)的轉(zhuǎn)彎半徑，其計(jì)算方法是，由 瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心到汽車前外輪輪轍的距離。汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑以外輪葉子板計(jì)，轉(zhuǎn)彎半徑的大小與汽車的結(jié)構(gòu)有關(guān)，汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛前輪轉(zhuǎn)向角大、車身短的轉(zhuǎn)彎半徑就小，否則轉(zhuǎn)彎半徑就大。轉(zhuǎn)彎半徑的大小決定了汽車轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性，它表明汽車能否安全地通過(guò)狹窄彎曲路段，能否繞開(kāi)通過(guò)的 障礙物。

評(píng)價(jià)汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性的指標(biāo)除轉(zhuǎn)彎半徑外，還有汽車的轉(zhuǎn)彎寬度。汽車的轉(zhuǎn)彎寬度是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)最小轉(zhuǎn)彎半徑減去后內(nèi)輪至轉(zhuǎn)向中心的距離，再加上前外輪與后內(nèi)輪的伸突距，如圖所示。

汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛內(nèi)輪差是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。若是拖帶掛車則為前車 的內(nèi)前輪與拖車內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。同樣是轉(zhuǎn)向角小或車身短的汽車內(nèi)輪差就小，反之內(nèi)輪差就大。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡，從安全上要考慮兩方面問(wèn)題：一為汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛車輪不能離開(kāi)路面的正常軌跡，以防脫離軌道掉溝；二為車體在運(yùn)行中不要撞擊其他車輛、行人或建筑物等。

汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛的最小轉(zhuǎn)彎半徑是由結(jié)構(gòu)確定的，行車中遇到路窄急轉(zhuǎn)彎的情況時(shí)，應(yīng)隨時(shí)注意彎度 的變化，特別要估計(jì)到右轉(zhuǎn)彎時(shí)的左前輪或左轉(zhuǎn)彎時(shí)的右前輪的軌跡，不要使其離開(kāi)路面。

    汽車轉(zhuǎn)彎寬度是大于汽車的總寬度的，如一般中卡的總寬度為而其轉(zhuǎn)彎寬度可達(dá)左右。因此，汽車前橋特別是獨(dú)立懸掛的制造質(zhì)量和檢測(cè)一定要嚴(yán)謹(jǐn)，確保汽車在運(yùn)行中要小心謹(jǐn)慎，防止發(fā)生事故。