汽車主減速器的結(jié)構(gòu)形式，

主要是依據(jù)其齒輪類型和主動(dòng)齒輪的安裝方法及減速形式的不同而異。

 螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪并不同時(shí)在全長(zhǎng)上嚙合，而是逐漸從一端連接平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負(fù)荷、制造也簡(jiǎn)單。

主減速器的原理

     但是,工作中噪聲大，對(duì)嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會(huì)使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預(yù)緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。

 汽車主減速器的減速形式主要有：

    單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、雙速主減速器、單級(jí)貫通式主減速器、雙級(jí)貫通式主減速器、單級(jí)（或雙級(jí)）主減速器附輪邊減速器。

    由于單級(jí)主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊及制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此，它廣泛地用在主減速比小于等于7的各種中、小型汽車上。

主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案：分懸臂式支承和跨置式支承兩種。

汽車主減速比的確定：

主減速比i0的大小，對(duì)主減速器的結(jié)構(gòu)形式、輪廓尺寸及質(zhì)量的大小影響很大，對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有非常重大的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件也和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)為研究主減速比i0對(duì)動(dòng)力性的影響，圖給出了變速器位于最高擋時(shí)，在三種不同主減速比且i01<i02<i03的情況下的汽車功率平衡圖。它是根據(jù)汽車行駛時(shí)的功率平衡方程繪制的。